Тоже сразу подумал, что пустить вал в раме должно быть практичнее - правда, думал прямо от оси педалей, чтобы меньше, но не подумал о переключении передач. Интересно, это всё вообще где-то имеет смысл для велосипедов. Не пробовал велоофроад - трудно представить, насколько это нужная фича, чтоб оправдать потерю мощности.
Можно и от узла каретки снимать, если будет каретный узел с планетаркой, сейчас полно таких.
Но по моему тоже - какой-то небольшой прирост проходимости и управляемости на сыпучих песках не оправдывает потерь в КПД.
Если уж очень хочется иметь оба ведущих колеса - то поставить мотор-колесо вперёд, подобной схеме не менее 70-ти лет, вполне себя оправдывает
Думаю на тех скоростях и поверхностях, на которых будет реально нужен полный привод, потери в кпд будут неощутимы, там вопрос будет ехать на вело или идти и тащить вел рядом, что в снегу, песках или болотах по КПД гораздо обременительней.
Вообще думается о миниатюрных электродвигателях-помощниках на каждое колесо. Чтобы с одной стороны, велосипед ехал так быстро, как ты крутишь, но с другой - c облегченным усилием. Но вообще не берусь судить, насколько это осуществимо всё.
Легко осуществимо, есть много разных вариантов, используется на тренировках, планируется в восстановительной терапии, самые ушлые пытаются скрытно применять на соревнованиях.
Не надо лодок, подарите лучше такой вот позолоченный пожарный кран.
Обрати внимание на 58-ой секунде
Сумрачная конструкция, много лишних потерь в передаче.
Но по моему тоже - какой-то небольшой прирост проходимости и управляемости на сыпучих песках не оправдывает потерь в КПД.
Если уж очень хочется иметь оба ведущих колеса - то поставить мотор-колесо вперёд, подобной схеме не менее 70-ти лет, вполне себя оправдывает